ジェファーソン・ストリート・ケーブルカー

ダウンタウンにおける ST3 駅の配置に関する最新のアイデアでは、路線間の乗り換えが行われるパイオニア スクエアの拡張駅を支持して、まな板の上にミッドタウン駅を計画しています。 これは効率的なリンク転送にとっては良いアイデアではありません。 しかし私は、拡張されたパイオニア スクエア駅がどのようなものになる可能性があるかを考え始めました。

幸運なことに、再開発されたキング郡管理ビルには他にも驚くべき交通機関の使用例があります。 ミッドタウンでの駅の紛失を軽減し、One Tunnel オプションをサポートする用途。 駅に隣接する密集した地域と大規模な雇用主に役立つ用途。

まずは、ライダーの経験が重要だという考え、つまり第一原則から始めましょう。 ステーションとネットワークの設計においては、ライダーのエクスペリエンスが常に第一の前提となるべきです。 駅は、分かりやすい経路案内を備え、適切なサイズの冗長な輸送手段でプラットフォームまで建設され、プラットフォーム間の移動を可能な限り短い距離で可能にし、駅の出口はできるだけ地表に近い場所に建設される必要があります。他のモードにシームレスに接続できるように配置されます。 私だったらそれをすべてやってくれるステーションを使いますよね？

これを念頭に置いて、私はジェファーソン・ストリートの用地に高架線形で 2 駅のケーブルカーを提案します。 トラックの全長は約 450 メートル (約 1500 フィート) です。 ダウンタウンの終点は 4 番地とジェファーソンにある再建された管理ビルの中 2 階にあり、上部終点はハーバービューの 9 番地とジェファーソンの北西角にある通りの高さになります。 橋または陸橋によって州間高速道路 5 号線を列車が通過します。 パイオニアスクエア駅から下の終点に行くために、3 番街から 4 番街の下の中 2 階の東側で新しい構造物に入る通路が開通されます。 また、ジェファーソンとジェームスの間の 4 番街の西側と 3 番街の東側に、パイオニア スクエア駅への追加の通りの入り口が必要です。

さらにスクロールしないと見えないところにあります。

水平エレベーターのようなものです。 一般的なケーブルカーには、ケーブルの両端に取り付けられた 2 つのバランスの取れたキャリッジがあり、ケーブルは線路の上端にある滑車に巻き付けられています。 電気モーターがケーブルを引っ張ってキャリッジを動かし、一方が上昇し、もう一方が同じ速度で下降します。

ケーブルカーは、香港、イギリス、ポルトガルなど、どこでも使用されています。 これらのシステムの中には、数十年にわたって使用されているものもあり、非常に長く、複数の駅があり、典型的な鉄道システムのような雰囲気を与えています。 注意力のない乗客は、自分がバランスの取れた車両に乗っていることに気づかないかもしれません。

ケーブルカーは毎日の交通手段ではないことに注意することが重要です。 たとえば、ケーブルカーのような道路レベルの急な坂道では、トロリーバスなら問題なく使えるのに、それらを使用することはできません。 しかし、困難な地形や通行不可能な地形上の急勾配では、高架ケーブルカーがその目的のために作られたように見えます。

ケーブルカーには、この用途に最適な他の利点もあります。

ファーストヒルのハーバービューに歩道と駅のレベルを追加することは非常にエキサイティングであり、ついに数十年にわたる間違いを正すでしょう。 I-5 の東にある鉄道駅は 9 番地で、ジェファーソンは大手雇用主の隣にあり、アクセシブルな交通機関を本当に必要としている住民は、すべての項目にチェックを入れているようです。 また、リンクの歩道上屋も大幅に増加し、まさに交通の要衝にふさわしい密集した地域にサービスを提供し始めるでしょう。 誰かがこの場所の適切な歩行小屋の地図を図にしてくれたら、この投稿に含めます。

ジェファーソンで高速道路を渡るには、単線の鉄道橋を利用するのが明白です。 設計はノースゲートの歩道橋と似ていますが、構造的には満載の車両 2 台を支えることができる橋が可能性として考えられます。この橋が高速道路で機能することはすでにわかっています。 橋脚用の道路スペースがある場合は、高架鉄道も選択肢になるかもしれません。 単線の 2 停留所ケーブルカーの通過ループは常に路線の中央で発生し、これは州間高速道路 5 号線南へのスプリング ストリート 入口ランプの上で発生します。